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[新聞] ofo線上退押金人數逼近千萬 待退金額至少41億

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發表於 2018-12-18 17:25:31 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
https://udn.com/news/story/7333/3544042?from=udn-catelistnews_ch2
2018-12-18 16:52聯合報 記者許依晨╱即時報導

大陸共享單車ofo於2016年快速竄起,但現在卻陷入資本運作瓶頸,破產、重組等風聲不斷,ofo「小黃車」走下神壇。近期各地許多用戶急著退押金,大陸媒體今天報導,截至今天下午二時,ofo的線上排隊退押金人數已經達到了930萬人,此外,若按照ofo押金為人民幣99元或199元計算,至於退押金總額在人民幣9.2億到18億元(約合新台幣41億到80億)。

17日晚間,ofo小黃車在官方微博發布消息稱,提交線上申請退押金的用戶,後台系統會根據申請提交的順序進行相關信息審核與收集,核實完畢後用戶將進入退押金序列,ofo將按順序退款;如有用戶到公司現場進行登記,會將收集到的信息按時間先後順序併入線上退押金序列中;如有現場登記的用戶此前已經發起退款申請,則按此前的隊列時間信息為準。

陸媒指出,這意味著,在現場排隊將不再有優先退押金的優勢。

不過,澎湃新聞報導,18日上午,位於北京市海淀區互聯網金融中心的ofo總部,早上已經有一兩百人排隊退款。許多早來到現場的用戶表示,「從手機退款的人數都排到幾百萬人了,不知道什麼時候才能退出來,還是來到現場排隊放心」,也有人認為,怕民眾鬧事,ofo公司退押金肯定會給實際排隊的。
 樓主| 發表於 2018-12-18 17:26:20 | 顯示全部樓層
即將倒閉的公司,還願意退還鉅額押金給消費者,
實在是[了不起,負責],
要給個讚....
 樓主| 發表於 2018-12-20 20:33:01 | 顯示全部樓層
ofo資金困境 股東更慘…滴滴25億恐打水漂
2018-12-20 18:28世界日報 中國新聞組/北京20日電

共享單車ofo陷入資金困境,股東將承受重大損失,其中滴滴是最大股東,投資總額3.7億美元(約25億人民幣),而阿里巴巴也砸下3.4億美元,螞蟻金服投資1.4億美元。

新京報報導,公開資料顯示,創立於2015年的ofo有過近十輪融資,囊括了阿里巴巴、螞蟻金服、滴滴、中信、DST、弘毅、Coatue、小米順為等知名企業和投資機構。

此前ofo對外公布融資總額為20億美元,但據近期曝光的哈囉單車收購ofo方案顯示,ofo各家股東投資總額為13.8億美元。另據知情人士表示,ofo真實融資額為14.5億美元。

知情人士表示,融資總額的不同主要是因為今年3月ofo公布的E2-1輪融資。彼時,ofo宣布阿里巴巴、灝峰集團、天合資本、螞蟻金服及君理資本對其投資,融資總額8.66億美元,事實上只有阿里係有資本進入。另據財新報導,ofo當時從阿里巴巴和螞蟻金服獲得的投資和借款,總額不超過3億美元。

據工商信息以及知情人士消息顯示,滴滴目前是ofo的第一大機構股東,阿里巴巴次之。其中,滴滴共投入3.7億美元;阿里投入3.4億美元,另有8000萬美元債權;螞蟻金服投入1.4億美元。此外,投資超過1億美元的股東包括中信、DST、弘毅;投資1000萬美元以上的股東名單裡則包含了Coatue、新華聯、經緯、小米順為等機構。

若ofo真的進入破產重整程序,根據債權先於股權的原則,債權將優先得到清償。這也意味著,滴滴作為第一大純股權投資機構,會成為損失最大的輸家。

報導指出,目前滴滴方面表示不予置評,阿里與螞蟻金服對此未做回應。另有知情人士透露,螞蟻金服目前是ofo最大債權人,此前為ofo發展提供了許多支持,包括融資、借款、尋找接盤方,以及幫助其獨立發展等。
發表於 2018-12-21 16:14:59 | 顯示全部樓層
小黄车巅峰时期占据了很大市场、一二线城市随处可见小黄车。但是现在公司资金出现问题后很多用户向工商局举报,目前该公司每天都会有用户前来排队退还押金。相关部门已经责令禁止该公司法人高端消费、出行。禁止购买飞机票。
 樓主| 發表於 2018-12-21 19:41:35 | 顯示全部樓層
創新,本來就有失敗的風險...
尤其是燒錢補貼來搶客戶/市佔率的產業,風險更高。

中國的創新大潮,或受影響,但絕不會因此而停止。
記取教訓,再接再勵。
 樓主| 發表於 2018-12-27 08:45:36 | 顯示全部樓層
陸共享單車崩盤! 被2大關鍵壓垮成空「享」
https://udn.com/news/story/7333/ ... W1cWKXMlsx75M9NoinI
2018-12-26 11:00聯合報 記者林宸誼╱綜合報導

風光四年的大陸共享單車走向瓶頸,兩大龍頭之一的摩拜被「美團點評」全資收購,摩拜創始人胡瑋煒辭去CEO職位,退出經營權;另一巨頭小黃車ofo,一度開疆闢土到國外20多個城市,如今快速萎縮,一一收攤,還面臨十多億押金用戶排隊索還問題。
摩拜單車傳出已進行大規模裁員,人數接近100人,市場部門幾乎「全被裁撤」,在裁員完成後將由美團完全接管,不過針對這項傳言,摩拜單車回應,是屬正常的業務調整,受影響員工將提供內部應聘機會。

不僅是摩拜的情況不好,同樣也走燒錢模式的小黃車ofo,今年下半年以來急速衰落,自今年9月以來接連傳出因物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貸款、勞動合約糾紛等,遭到9家公司控告。

而在12月17日,北京市用戶聚集在位於中關村互聯網金融中心的總部退押金,由於申請民眾太多,隊伍一路從5樓排到大廳外街的「奇觀」,CEO戴威更是發布了致ofo的全員信,表示將對欠用戶的「每一分錢負責」。ofo與戴威還被法院裁定作出「限制消費令」,該公司和戴威不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等以上艙位;不能在星級賓館等場合消費,不能買房買車旅遊等。

精準擊中用戶痛點 共享單車火了
當初大陸因私家車數量急劇增加,城市交通的壓力與日俱增,共享單車被寄予厚望,解決近距離叫車貴與公共交通最後一哩路的問題。同時,共享單車不必位置固定,配合日益方便的手機掃碼和GPS定位迅速找車等優點,都讓共享單車甫推出就受到歡迎。

2014年,首家共享單車品牌ofo成立,初期僅在北京大學校園內提供學生使用,之後迅速躥紅,根據ofo發布的數據,2015年10月底,ofo單車投放數量僅2萬輛,一年多後的2017年竟爆增到2300萬輛。

整個行業在2016年燒了起來,ofo、摩拜成功後,包括小鳴單車、小藍單車等中小規模企業跟著入場,光在2016年有超過20多家共享單車企業共存,伴隨著各家一輪輪的融資,整個共享單車行業充滿前景與活力,使用者規模也持續增長,2016年共享單車的使用者規模達到1886萬人,年增率達到驚人的700%。


然而硬體成本燒錢、營運成本過高、價格戰下微薄的收入,漸漸讓共享單車企業捉襟見肘;對於「互聯網單車企業」、「共享經濟」等概念過了新鮮感的用戶,也漸漸失去了騎行的動力。加上共享單車在各地的停放亂象讓各大城市嚴控共享單車投放量。

2016年融資額排名第三的小鳴單車,在2018年3月宣告破產,成為了首家破產的共享單車品牌,其他像小藍、酷奇、悟空等企業也早已相繼停運、倒閉。

沒公德心、盈利模式不明成泡沫
共享單車剛開始出現,確實滿足了短途出行的需求,但數以千萬計的單車被缺乏公德心的用戶,隨意停放在人行道、公車站,甚至還有單車被偷走或破壞,在城市中堆積成一座座「共享單車墳場」。

此外,共享單車的盈利模式一直不清晰,德國經濟周刊2017年發表一篇名為「白癡經濟:中國大陸的共享泡沫」文章中,以摩拜單車為例,舉列成本和效益計算,每輛單車成本近人民幣200元,每日需要被使用5次,才能在1年拿回本金,而摩拜用戶平均4天才借一次車,加上每小時費用僅人民幣1元,投資效益過低。

轉戰海外 剩優拜單車還活著
2017年中期,已經把業務推進到十多座城市的優拜單車CEO余熠和團隊從財務模型上發現,在大陸發展幾乎沒有盈利的機會,於是決定出海,搭建海外團隊,根據不同國家的市場情況,推動共享單車的生意。

儘管在異國他鄉,做共享單車業務的成本是大陸的1.5倍到2倍,但余熠心裡感到踏實,「進入前,(當地)政府有關部門,會對商業模式進行全面的評估,也會對具體投放的數量和區域給出建議。」

目前優拜單車在北美幾十個城市進行投放,廣告業務等收入已超過騎行產生的收入,營收在不斷增長,余熠指出,現階段不會有太大的野心,每進入一座城,都要精準的點對點地布局,爭取用騎行+廣告業務的模式達到盈虧平衡線,之後才會在app中加入叫車服務,做好每一步的工作。
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